因销量惨白，福特将于本周一暂停电动版 F-150 Lightning 皮卡的出产，并方案将其从头打造为插电式混合动力车型。新车将选用一项共同技能，续航路程有望打破 700 英里。

  该公司一起大幅缩减了在美国本乡的电池出产方案，而且决议扩展其电池产品中对我国技能的使用规划 —— 这一行动或将在华盛顿引发争议。福特表明，将运用上述我国技能，出产用于人工智能数据中心和电网储能的固定式蓄电池。

  福特还宣告，将在到 2027 年的多个季度内累计计提 195 亿美元的财物减值丢失。不过公司并未阐明，此次事务缩短是否会影响其坐落加州长滩的 “臭鼬工厂”。该研制中心汇聚了一批从特斯拉、苹果等企业招募的工程师，现在正全力研制一款起价格 3 万美元的中型电动皮卡，新车方案于 2027 年正式交给。

  此次调整是全国际轿车行业团体缩短电动化战略的最新动向，究其根源，是车企遍及误判了我国以外商场的机遇从燃油车向电动车转型的速度。本年 9 月，大众轿车曾暂时关停德国两座工厂的电动车出产线；时隔一个月，通用轿车也削减了其在美国的电动车及电池产能。

  到 12 月初，福特本年电动版 F-150 Lightning 的销量仅约 2.5 万辆，这一数据意味着其全年销量将难以逾越上一年的 33，510 辆。有必要留意一下的是，该车型的年产能高达 15 万辆。

  电动版 F-150 Lightning 遇冷的一个要害原因首要在于，大都皮卡用户有拖挂重物的需求，但车辆在拖挂状况下续航才能会大幅缩水。为此，福特决议将其晋级为增程式电动轿车（EREV）。新车将搭载一台小型燃油发动机，装备的电池容量小于纯电动轿车，但大于惯例插电式混合动力轿车，燃油发动机可在行进过程中为电池充电。在不拖挂的情况下，这款全新车型续航路程可达 700 英里；即使处于拖挂状况，也能坚持可观的续航体现。

  此前，福特曾因决议从我国电池巨子宁德年代（CATL）授权引入磷酸铁锂电池出产技能，遭到部分美国政客的严厉批评。该技能本来方案用于密歇根州马歇尔工厂的电池出产。

  不过在本周一的声明中，福特表明，将依托宁德年代的技能授权，于 2027 年前在肯塔基州格兰岱尔工厂建成年产能不低于 20 吉瓦时的固定式蓄电池出产线 万户家庭一小时的用电需求。

  与此一起，福特宣告撤销原方案在肯塔基州工厂建造的 87 吉瓦时镍锰钴电池出产线。

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